Экипировка гонщика F1 – это не только защита пилота

Во время заездов «Формулы-1» болиды разгоняются до 300 км/ч. Случаются также серьёзные аварии. Выживать в автокатастрофах на таких скоростях гонщикам помогает специальная экипировка. Расскажем о ней подробнее.

Те, кто любят наблюдать за заездами «Формулы-1» и хорошо разбираются в гонках, могут посетить сайт БК Helabet, обзор которого доступен по ссылке. Ресурс предлагает заключить пари результаты спортивных состязаний, в том числе мировых гоночных серий.

Перейдём к рассказу об одежде гонщиков.

Некоторые аварии заканчиваются возгоранием. В 2020 году болид Ромена Грожана во время столкновения разорвало на две части.

Французский пилот был в эпицентре возгорания 27 секунд и выжил. Грожана спас специальный костюм, который благодаря своему составу не поддаётся воздействию пламени в течение примерно 30 секунд.

Как рассказывают эксперты, пилотам не разрешается выезжать на официальные сессии (тренировки, квалификацию или гонки) без какого-либо элемента экипировки. Необходимо, чтобы все части тела гонщика были надёжно защищены от возможных повреждений.

С точки зрения безопасности важнейшим элементом является шлем. Его изготавливают по 3D-модели индивидуально для каждого пилота. Делают шлемы на основе карбонового каркаса, который покрывают сверхпрочным композитным материалом. Процесс занимает полный рабочий день и требует усилий нескольких специалистов.

Для разработчиков принципиальным является вопрос снижения веса каждого отдельного элемента экипировки при сохранении максимальной прочности: согласно требованиям Международной автомобильной федерации (FIA), масса готового шлема не может быть более 275 грамм. Их даже красят особой краской с «лёгкими» составами. Такое покрытие увеличивает общий вес не более чем 50–60 грамм. Защитное стекло (визор) изготавливается из огнеупорного поликарбоната толщиной около 3 мм.

Под комбинезон гонщики надевают огнеупорное бельё, а под шлем – балаклаву. Это обеспечивает дополнительную защиту при пожаре и позволяет отводить лишнее тепло во время самых жарких гонок.

Шея и голова защищаются за счёт U-образного карбонового подголовника HANS (head and neck support device). Он плотно облегает затылок и шею с двух сторон и сокращает число движений, которые может совершить пилот, благодаря чему позвоночник не перенапрягается, когда корпус совершает резкие отклонения во время аварий или крутых поворотов.