Карта монтажа автосигнализации StarLine А91 на автомобиль Hyundai i30 2010 год, левый руль, АКПП, обычный ключ, иммобилайзер

Автор Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в браузере должен быть включен Javascript.

Разбираем салон

Фото 1.1.

Выкручиваем два самореза по углам низа подторпедника.

Фото 1.2.

Выкручиваем два самореза крепления подторпедника с торца панели (предварительно сняв крышку торца - клипсы). После этого можно снять подторпедник (клипсы и зацепы по периметру).

Фото 1.3.

Снимаем накладку с левого порога (зацепы и клипсы). Снимаем ручку открытия капота, выкрутив саморез, после чего снимаем накладку левой КИК-панели.

Фото 1.4.

Вытаскиваем заглушку в верхней части накладки левой передней стойки крыши и выкручиваем саморез под ней. После этого накладку снимаем (клипсы вдоль стойки).

Фото 1.5.

Выкручиваем два самореза крепления обрамления козырька доски приборов

Фото 1.6.

Выкручиваем саморез крепления нижней части обшивок руля.

Фото 1.7.

Выкручиваем саморез под рулем справа и такой же слева, после этого расцепляем верх и низ обшивок, снимаем их. Верхняя половина – одновременно с обрамлением доски приборов (клипсы по периметру).

Фото 1.8.

Выкручиваем четыре самореза крепления доски приборов, расцепляем разъемы и вытаскиваем доску.

Фото 1.9.

Под капотом выкручиваем две гайки М6 (ключ торцовый 10мм) и отводим пластиковую крышку в сторону.

Фото 1.10.

Прокалываем резиновое уплотнение пучка проводов и пропускаем через него в салон кондуктор-протяжку проводов.

Приступаем к монтажу системы

Основные подключения можно сделать на разъемах доски приборов.

Фото 2.1.

В большом разъеме приборной доски (с белой обечайкой) синий – генератор (0,25…13,6 В). Но при таком контроле классический недокрут! Не рекомендую.

Фото 2.2.

В 20-контактном разъеме приборной доски (с черной обечайкой):
синий и желто-оранжевый – повороты.
сине-черный – лампа стояночного тормоза.

Фото 2.3.

В 16-контактном разъеме приборной доски (с черной обечайкой):
дверь водителя – красный
передняя правая – сине-оранжевый
задняя левая – красно-черный
задняя правая – сине-черный
багажник – зелено-черный,

Подключение по схеме 2.1.

Схема 2.1. Подключение к концевикам контроля открытия дверей.

Фото 2.4.

Провод СТОП – белый в пучке над педалью газа (проверять – в пучке несколько белых). Он же есть на разъеме педали СТОП (тоже проверять – есть еще один белый).

Здесь же можно сделать подключение на массу (черный провод с клеммы ниже).

Фото 2.5.

В пучке проводов замка зажигания делаем подключение силовых проводов.

Красный, оранжевый – +12 Вольт, Желтый – АСС1, Синий – IGN1, Розовый – IGN2/АСС2 (появляется с зажиганием, на время старта отключается), Белый – STARТ.

Фото 2.6.

Схему обходчика можно подключить в разрыв проводов штатного считывателя (розовый и белый после разъема) по схеме 2.2.

Схема 2.2. Подключение обходчика иммобилайзера.

Мягкую катушку обходчика формируем в форме прямоугольника, ЧИП помещаем в брусок вспененного полиуретана (вкладыш чехла брелока) и размещаем так, чтобы чип был по оси магнитных линий катушки. При использовании одного из ключей его головку помещаем в центр катушки.

Фото 2.7.

Управление центральным замком делаем в левой КИК-панели «по минусу». Подключение к проводам из двери водителя:
желтый – отпирание, зеленый – запирание.

Фото 2.8.

Под капотом на двигателе провода с импульсами на форсунках: синий, черный, розовый, желтый. Подключаем провод контроля работы двигателя на любой из них.

Фото 2.9.

Датчик температуры двигателя крепим под штатным болтом М6 (ключ 10 мм) крепления патрубков к головке блока.

Фото 2.10.

Устанавливаем сирену, закрепив болтом М6 (используем резьбовую закладную гайку М6) и саморезом. Монтируем кнопку контроля капота на планке радиатора.

Датчик удара крепим на одном из усилителей в панели приборов, контрольный светодиод – в левой накладке стойки лобового стекла, модуль связи – на лобовое стекло.

В настройках программируем прокрутку 3,6 сек, контроль «тахометр».

(При проверках контроль по генератору не пошел – недокрут, по катушкам зажигания – перекрут. Только при контроле по импульсам с форсунок все заработало).

СТАРИК