ESTEO V27: характеристики, запас хода и возможности гибридного внедорожника
ESTEO V27 сочетает тяговые электродвигатели, бензиновый генератор и полный привод i-AWD. Актуальные сведения по модели esteo v27 можно посмотреть на сайте дилера, но для выбора машины полезнее разобрать её по основным параметрам: силовой установке, запасу хода, клиренсу, салону и поведению в реальной эксплуатации.
ESTEO V27 и схема последовательного гибрида
В ESTEO V27 колёса приводят два электродвигателя, по одному на каждую ось. Их суммарная пиковая мощность заявлена на уровне 456 л.с., крутящий момент – 505 Нм. Бензиновый турбированный двигатель объёмом 1,5 литра развивает 143 л.с. и работает как генератор электрической энергии.
Такая схема даёт ровную тягу с низких скоростей и избавляет водителя от привычных переключений передач: в характеристиках вместо классической коробки указана редукторная передача. Разгон до 100 км/ч заявлен за 5,9 секунды при уровне заряда батареи выше 70% и работающем ДВС.
Для владельца смысл последовательного гибрида простой: в движении автомобиль ощущается как электромобиль, а бензиновый генератор позволяет увеличить дальность поездки после расходования энергии батареи.
Запас хода ESTEO V27 и зарядка батареи
Высоковольтная LFP-батарея CATL имеет ёмкость 34,31 кВт·ч. На электротяге заявлено до 135 км по WLTP, суммарный запас хода – до 890 км. Для внешней зарядки используется разъём CCS2.
Такой формат удобен для смешанного режима. Короткие городские поездки можно чаще проходить на накопленной энергии, а на трассе подключается бензиновый двигатель-генератор.
При этом паспортные 135 и 890 км лучше воспринимать как ориентир: реальный результат зависит от температуры, скорости, рельефа, загрузки и работы климатической системы.
Полный привод, клиренс и внедорожная геометрия ESTEO V27
ESTEO V27 получил полный привод i-AWD, который распределяет тягу между осями в зависимости от покрытия и выбранного режима движения.
Дорожный просвет составляет 220 мм, углы въезда и съезда – по 25°, угол рампы – 18°. Производитель также заявляет возможность преодоления брода глубиной до 600 мм.
Для владельца это означает хороший запас по плохим дорогам, снегу и разбитому просёлку. Отдельно на тест-драйве стоит оценить 21-дюймовые колёса с шинами 265/45 R21: низкий профиль обычно чувствительнее к острым стыкам и ямам, чем более высокая боковина.
Размеры, салон и багажник ESTEO V27
Длина автомобиля – 5045 мм, ширина – 1976 мм, колёсная база – 2900 мм.
В салоне установлены приборный экран 8,8 дюйма и центральный дисплей мультимедиа 15 дюймов, при этом основные функции продублированы физическими клавишами и регуляторами.
У второго ряда большой запас места для ног. Объём багажного отделения заявлен на уровне 715 литров, а при сложенных спинках второго ряда достигает 1818 литров.
Длина ровного грузового отсека – около 2,15 м. Для поездок с семьёй, крупными чемоданами или туристическим снаряжением это уже полноценный практический аргумент.
Что проверить на тест-драйве ESTEO V27
- обзорность вперёд и назад при городском маневрировании;
- плавность разгона и момент подключения бензинового двигателя;
- комфорт подвески на стыках, ямах и лежачих полицейских;
- работу полного привода и режимов движения;
- удобство мультимедиа и физических клавиш;
- посадку на втором ряду и доступ в багажник;
- уровень шума на трассовой скорости.
ESTEO V27 стоит оценивать именно в тех условиях, где он будет ездить чаще всего. Для городской эксплуатации важны габариты и парковка, для трассы – шум и запас тяги, для загородных маршрутов – клиренс, колёса и работа полного привода.
Кому подойдёт ESTEO V27
Модель логично рассматривать тем, кому нужен большой семейный автомобиль с высоким клиренсом, полным приводом и возможностью ездить в электрическом режиме без отказа от дальних поездок.
При этом ESTEO V27 тяжёлый и крупный, поэтому перед покупкой стоит трезво оценить размеры, парковку, комфорт 21-дюймовых колёс и доступ к зарядке.
ESTEO V27 интересен прежде всего сочетанием электрической тяги, бензинового генератора, полного привода и большого кузова. Его сильные стороны понятны по характеристикам, но окончательный выбор лучше делать после тест-драйва: именно он покажет, насколько конкретному водителю подходят габариты, подвеска, динамика и логика работы гибридной системы.
