Модератор: Мегавольт
ДПКВ и ДМРВ не режут и не кидают на массу.....шунтируют! Не думаю, что коллеги кинутся сейчас раскрывать секреты блокировок. Это сугубо личное и наработанное годами. Для получения такой инфы нужно 1 Быть в теме 2 Иметь личные контакты наработанные годами. 
ParaZZit писал(а):Ну помощь-помощью, блокировки - это чуть ли не самое интимное у установщиков, натолкнуть можно на правильные мысли, но учиться надо самому. Подсматривать где-то, пробовать. "Сопливчик" подтереть за собой обязателен. У нас есть простой карманскан, когда надо что-то сложное, типа мерса - вызваниваю одного крутого диагноста и вместе с ним делаем, он почасовую берёт и немало... Обычно делятся самыми простыми блокировками, или указывают цепь, которую можно безболезненно грохнуть в конкретной машине, если уж хотят помочь (типа IGN2 чёрный, форсунки под капотом, предохранитель EFI, реле MAIN, селектор и т.п.), а уж реализация, маскировка и прочие ухищрения - на совести установщика.
Машины разные есть и по разному относятся к блокировкам разных цепей. К примеру, опелю можно рвать питание катушек, тогда он сам и форсунки выключит, а вот ауди так делать нельзя, нальёт полные горшки и катализаторы бенза. Нередко японцам можно рвать зажигание под капотом (EFI). Датчики вращения тема отдельная. Кому-то нужно заблокировать тока ДПКВ, а кто-то в аварийном режиме по ДПРВ заводится. К примеру Q7 с рядной четвёркой можно тупо порвать ДПКВ, а вот мерсовскому V8 надо ШУНТИРОВАТЬ все ТРИ датчика вращения, и не факт, что не засветит, от версии компа зависит. Но лучше всем шунтировать, меньше шансов словить ошибку и уже защита от "паука" какая никакая появляется. Т.е. угонщику недостаточно будет бросить провод в обход, нужно ещё и вырезать кусок штатного провода на участке с шунтом, что тупо занимает некоторе время, даже если не выглядит сложным. Но и от этого можно прикрыться, если проявить фантазию.
У меня была машина с заглючившей хитрушкой, обычная камри, мы её целый день в боксе со сканером и СХЕМАМИ заводили вдвоём! В любом случае моё мнение такое, что желательно прикрывать такие блокировки дополнительной блокировкой чего-то типа зажигания. Замаскировать, так сказать, можно и в салоне, главное аккуратно. Ну и хорошая практика - замок капота с защитой от спиливания. Тогда даже примитивная блокировка под капотом может довольно стойко сопротивляться за счёт недоступности.
Ну и отношение разное у людей, я как-бы с цепями обычно помогаю, если есть что сказать, но подробных инструкций и хитростей не озвучиваю никогда, даже в ЛС. И вообще стараюсь только в ЛС озвучивать про блокировки, т.к. все эти форумы просматривают не только установщики, к сожалению. Ну и конкуренция опять-же. Понятно, что если я в Красноярске, а ты в Екатеринбурге, то ни о какой конкуренции нет смысла говорить. Но если я потрошу какой-то фрукт, к примеру, выискиваю цепи, трачу кучу времени и нервов, заплачу диагносту рубля 2-3, что-бы он потом машину после меня в чувства привёл, напишу здесь потом, что у такого-то, можно на CAS модуле тот-то провод куснуть и всё красиво получается, прочитает это мальчик из соседнего бокса и озвучит клиенту цену в 2 раза меньше и сделает за пол-часа, ему-то что. Потом будут говорить, что я делаю долго и дорого, а вот тот быстро и дёшево, а сарафанное радио - вещь такая. В подробности то клиентосы не вникают чаще всего. Обидно получается.
и добавить нечего. Все правильно сказал. А с комонрейлом будь аккуратен! можно таких делов наворотить что долго аукотся будет. Был опыт с Митсубиси l200 искусственно создал ошибку разорвал реле EFI и в нашей деревне не нашлось сканера чтобы сбросить ошибку, а тачка новая и попробуй объяснить клиенту! За свой счет в другой город к официалам. Сказано действительно правильно! Извеняюсь, что понимается под "ШУНТИРОВАТЬ" ??? неразу не делал.ParaZZit писал(а):а вот мерсовскому V8 надо ШУНТИРОВАТЬ все ТРИ датчика вращения
